2016年4月4日，知名航运咨询公司德鲁里发布了第一季度集运市场评述。德鲁里认为，2016年下半年，集运市场将会非常“难看”。小编不禁弱弱问一句，集运市场怎么了? 

航运公司打出“0”运费 运价接近2009年最低水平 

2016年3月25日，一位不愿意透露姓名的航运界人士爆料称，集装箱运价再创新低。“从厦门到欧洲，一个箱子才75美元，马士基干的，这个市场疯了。”事实上，由于欧洲经济复苏缓慢，亚洲出口放缓，加上最近恐怖袭击遗留下来的影响，亚欧航线的现货运价一直在持续下滑，从今年2月份以来，一个标准集装箱(TEU)的运费一直200-250美金之间徘徊，这比最近出现在去年12月份的一个峰值低了80%左右。远低于1400-1500美金/TEU这个被人为是保本水平的临界值。坊间有传闻说，有一些航运公司甚至打出了“0”运费的价格。事实上，有一点我们可以肯定，目前现货运价已经接近了2009年以来的最低水平。 

航运公司如何求生存 2009年经验或可参考 

对于货主来说，运价下跌无疑可以节约很多成本。但是对于船运公司来说，无疑就是灭顶之灾。例如韩国现代商船，在今年的4月份和7月份分别面临着一笔1.9亿美金以及2.57亿美金的巨额债务还款计划，随时面临即将全面崩溃的风险。那么，船运公司如何能躲过这场灾难?通过2009年的经验，我们可以发现，有些船公司通过与债权人，持股人，政府等多方面的协调以获得支持从而得以艰难求生的经历。另一方面通过和银行，船厂以及charter owners从新谈判或是出售旗下非核心业务，码头，船舶等换取宝贵的现金以平衡资产负债表。